Разбилият се самолет на UPS е на 34 години. Това не е изненадващо

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Товарният транспортен съд на UPS, който се разруши в Луисвил, беше 34-годишен аероплан. Въпреки че това е остаряло за пътнически аероплан, това не е толкоз извънредно в света на въздушния карго.

Няма първични индикации, че възрастта на McDonnell Douglas MD-11 е по някакъв метод фактор за съдбовната злополука, при която починаха минимум девет души малко след политане от Луисвил, Кентъки във вторник вечерта. Причината към момента се проверява и ще продължи известно време.

Но злополуката акцентира по какъв начин самолетите могат да имат доста по-дълъг живот, в сравнение с елементарният авиатор осъзнава. Това е по този начин, тъй като по-старите самолети постоянно се пенсионират заради спестовност на гориво, а не заради изхабяване на самия аероплан. Ако самолетът не лети толкоз доста, икономията на гориво не е толкоз огромна грижа.

А товарните самолети летят с към 30% по-малко от пътническите.

Проблемът с горивната успеваемост е изключително правилен в тази ситуация на MD-11, който има трети мотор, вграден в опашката, за разлика от множеството пътнически самолети, летящи над американското небе през днешния ден, които имат единствено два. MD-11 е основан във време, когато фирмите търсеха самолети с три мотора от съображения за обсег и надеждност, защото самолетите с три мотора се смятаха за по-безопасни от самолетите единствено с два, в случай че мотор изгасне, до момента в който летят над открития океан.

Но защото двумоторните самолети станаха по-надеждни, това стана по-малко проблем. MD-11, с трите си жадни мотора, се трансформира в анахронизъм съвсем незабавно щом беше показан.

И до момента в който към момента има летящ товар на MD-11, последният пътнически полет за самолета беше преди повече от десетилетие, на полет на KLM от Монреал до Амстердам през октомври 2014 година

McDonnell Douglas в последна сметка построи единствено 200 от самолетите и получи последните си поръчки за самолета през 1998 година от карго превозвачите FedEx и Lufthansa Cargo. По това време компанията към този момент се е сляла с Boeing. И не лиши доста време множеството от пътническите версии на MD-11 да бъдат превърнати в товарни.

MD-11, който се разруши, в началото беше доставен на Thai Airlines през първата година, когато самолетът беше пуснат в употреба през 1991 година Той беше продаден на UPS и трансфорат в товарен през 2006 година

В този миг той всъщност се трансформира в нов аероплан, подложен на повсеместен ремонт. Самолетите също минават през главен ремонт, даже в случай че продължат да обслужват пасажери, като се събличат до голи рамки за инспекции, поддръжка и надстройки в това, което е известно в промишлеността като „ D-проверка “.

„ Един аероплан е толкоз остарял, колкото и последната му D-проверка “, сподели авиационният съветник Майк Бойд в сряда сутринта. " В UPS не бих се тревожил за възрастта на самолета. Основният проблем за операторите е увеличението на разноските за поддръжка, което американските превозвачи не одобряват с лека ръка, и изгарянето на гориво. "

Но макар тези разноски, към момента има някои в приложимост от карго превозвачите.

UPS разполага с 25 други MD-11 в употреба, съгласно данни от компанията за авиационни разбори Cirium, и други шест, които са били на предпазване най-малко през последните три месеца. FedEx, която последователно стопира своите MD-11, има 38 в употреба и 34 в склад. А карго превозвачът Western Global Airlines има четири в употреба и 12 в склад.

– Арън Купър от CNN способства за този отчет.